Kawasaki H2 Mach IV

La Kawasaki 750 H2 Mach IV fue una de las motos de producción en serie mas veloz de principio de los ´70, pero a la vez, fue una de las mas difíciles de conducir.
El primer párrafo de su folleto publicitario decía: Los Kawasaki 750 Mach IV tienen un solo propósito en la vida: darle el rendimiento mas emocionante y estimulante. Es tan rápido que exige un piloto perspicaz y experimentado. Es una máquina que se debe tomar en serio.
Presentada en 1971 y comercializada en 1972, la Kawasaki H2 con 74 caballos de fuerza, alcanzaba los 190 km/h a 6.800rpm (sin ningún tipo de carenado) y aceleraba de 0 a 402 metros en 12,3 segundos, en poco tiempo se convirtió en la indiscutible reina de las calles, superando a los legendarios muscle cars de la época, como el Dodge Hemi Cuda por ejemplo.
El chasis era el mismo doble cuna de estructura de acero de la H1 Mach III de 500cc, pero los tubos son más grandes y reforzados, por ese motivo, no sorprende que haya heredado las fallas de su predecesora. El peso liviano y una distancia entre ejes corta significo un aceleración temible para los pilotos, pero además, la necesidad de llenar frecuentemente el tanque debido a su alto consumo –cerca de 9 km/l-. La Mach IV, en particular, era demasiado inestable, combinaba un chasis frágil con una suspensión ordinaria, lo que generaba que fuera bastante propensa, a pesar de tener amortiguador de dirección, al efecto tankslapper* en alta velocidad, y si a esto le agregamos que poseía unos neumáticos bastante pobres en caso de calzada húmeda y que el rendimiento de frenado era el típico de la época, podemos llegar a comprender por que a menudo, los accidentes acababan en tragedias. Por culpa de esto, fue apodada widowmaker, lo que traducido a nuestra lengua seria algo como hacedor de viudas.
En 1974 apareció la H2B, fue lanzada como una versión mas civilizada desde todos los puntos de vista. Su motor era menos humeante y 3 caballos de fuerza menos potente. Esta moto tuvo una conducción más estable, gracias que alargaron la distancia entre ejes y le añadieron 2 cm más de recorrido a la horquilla. Pero la Mach IV continuó siendo la moto más agresiva y extravagante de las calles. En 1975 salio la H2C, era prácticamente igual a la H2B.
En la competición se identifico como H2R y obtuvo un progreso evidente, las Kawasaki Triple**, apodadas Green Meanies, consiguieron varias victorias, sobre todo en las manos de Mick Grant, Barry Ditchburn e Yvon Duhamel. Pero las estrictas leyes del control de emisión de gases, especialmente en California, informaron que penalizarían a las motos de gran cilindrada 2 tiempos. El reinado del terror de la H2 era relativamente corto y entre 1975 y 1976, debido a dichas leyes y a la crisis del petróleo, cesó su producción.

* Tankslapper: también conocido como latigazo del volante, es un efecto que sucede cuando la rueda delantera se despega levemente del suelo y el manillar comienza a oscilar rápidamente hacia ambos lados, golpeando el tanque. Lo mas común es que suceda cuando se acelera bruscamente o cuando se circula en un terreno defectuoso.

** Kawasaki Triple: es el apodo que recibió una gama de motocicletas Kawasaki Heavy Industries, fabricadas en Japón y exportadas entre 1969 y 1980. Esta gama incluye motos desde los 250cc hasta los 750cc. El nombre proviene del motor de diseño poco convencional, refrigerado por aire y de tres cilindros 2 tiempos, con dos tubos de escape del lado derecho de la moto y uno del izquierdo.

Motor
Tipo	Tricilindrico, 2 tiempos
Refrigeracion	Aire
Cilindrada	748 cc
Diámetro x carrera	71 x 63 mm
Relacion de compresion	7,1:1
Lubricacion	Mezcla automatica
Carburador	Tres mikuni de 30 mm
Encendido	CDI
Arranque	Patada
Capacidad de combustible en tanque	17 litros
Potencia H2/H2B	74hp/71hp / 6.800rpm
Torque	7,9mkg / 6.500rpm
Embrague	Multidisco en baño de aceite
Transmision	Manual de 5 velocidades
Transmision secundaria	Cadena 15 x 47
Chasis
Largo total H2/H2B	2.095/2.110 mm
Ancho total H2/H2B	850/830 mm
Altura total H2/H2B	/1180 mm
Altura del asiento H2/H2B	/810 mm
Peso total seco H2/H2B	191/205 Kg
Distancia mínima al suelo	175/139 mm
Distancia entre ejes	1.409/1.447 mm
Suspensión delantera	Horquilla telescopica no ajustable de 36 mm de diametro y 140 mm de recorrido en H2 y 160 mm en  H2B
Suspensión trasera	Basculante con doble amortiguador ajustable
Freno delantero	Disco hidraulico de 296 mm con caliper de 1 piston
Freno trasero	Tambor de 203 mm
Neumáticos delanteros	3.25 X 19
Neumáticos traseros	4,00 x 18

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