Yamaha YZ 250

La YZ 250 es una moto de 2 tiempos fabricada por Yamaha. Fue lanzada en 1974, y desde entonces ha sido actualizada regularmente. Poco a poco esta siendo reemplazada por su rival de 4 tiempos y 450cc, la YZ 450F (En el AMA las 4T de 450cc compiten con las 2T de 250cc).
La YZ 250 tiene un motor 2T de 249cc, su refrigeración es liquida, tiene válvula rotativa y utiliza el sistema YPVS en el escape. El motor produce una potencia máxima de 53CV (52,3HP) a 8.000rpm, y un torque de 49,1Nm a 7.500rpm.
Desde su aparición, la YZ ha tenido el mismo chasis de acero, hasta que en el año 2005 se lanzo con chasis de doble semi cuna de aluminio, y en 2009 con llantas de aluminio, gracias a esto se redujo el peso en seco hasta los 96 Kg. La moto tiene un sistema de suspensión trasera formado por un basculante con monocross (monoshock) de más de 300mm de recorrido, la nueva horquilla telescópica es más liviana y de mayor rigidez, mientras que el sistema de freno esta compuesto de un disco hidráulico en cada rueda.

Esta moto triunfo en muchos campeonatos entre los que se encuentran:
4 AMA Motocross, el último fue conseguido por Doug Henry en 1998.
9 AMA Supercross, el último fue conseguido por Chad Reed en 2004.
 

Motor
Tipo	Monocilindrico, 2 tiempos
Refrigeracion	Liquida
Cilindrada	249 cc
Diámetro x carrera	66,4 x 72 mm
Relacion de compresion	10,9:1
Lubricacion	Mezcla
Carburador	Keihin PWK de 38 mm con power jet y sensor de posición de la mariposa
Encendido	CDI Digital
Arranque	Patada
Capacidad de combustible en tanque	8 litros
Potencia	53cv@8.000rpm y 44hp@8.000rpm (SD)
Transmision	Manual de 5 velocidades
Transmision secundaria	Cadena
Chasis
Largo total	2.184 mm
Ancho total	827 mm
Altura total	1.309 mm
Altura del asiento	997 mm
Peso total	96 kg
Distancia mínima al suelo	385 mm
Distancia entre ejes	1.481 mm
Suspensión delantera	Nueva horquilla telescópica Kayaba de 48 mm con muelle helicoidal y amortiguador de aceite con precarga regulable de 300 mm de recorrido.
Suspensión trasera	Monocross con nuevo amortiguador Kayaba con muelle helicoidal y amortiguador de gas-aceite con precarga regulable. 315 mm de recorrido
Freno delantero	Disco flotante de 250 mm de diámetro y cáliper de dos pistones
Freno trasero	Disco de 245 mm de diámetro y cáliper de un pistón
Neumáticos delanteros	80/100 - 21 51M Dunlop
Neumáticos traseros	110/90 - 19 62M Dunlop

Los datos tecnicos fueron extraidos de www.Yamaha-motor.com.ar y corresponden al modelo 2010.

Get the flash player here: http://www.adobe.com/flashplayer

Read full story

Yamaha RD 400

En 1976, Yamaha aumento la cilindrada de la RD 350 hasta los 400cc, de esta forma nació la RD 400C. Tenía bobinas más potentes y un generador de 280 Watt que facilitaba el arranque y entregaba una chispa más fuerte y segura bajo cualquier condición. Para agrandar la capacidad del motor de dos cilindros en paralelo, se le alargo la carrera de los pistones hasta los 62 mm, además se le instalaron dos carburadores Mikuni de 28 mm, freno a disco trasero y llantas de aluminio. Tuvo un ligero aumento de potencia, rendía 40HP a 7.000RPM, aunque el par máximo era de 4,2 kgm pasando las 6.500RPM, esto quiere decir que la moto era mas “civilizada” comparada con su antecesora, alcanzaba los 145km/h y recorría el cuarto de milla (402mts) en 14 segundos. Eso era justamente lo que Yamaha buscaba, mas potencia a menos revoluciones.
A finales de 1977 lanzaron la RD 400D o DX, esta tenia un nuevo asiento y las llantas eran color aluminio como el modelo anterior o color aluminio con detalles en negro.
Finalmente en 1979 lanzan la RD 400F “Daytona Special”, mejor conocida como “La muerte blanca”, de hecho a toda la generación RD (Race Death = carrera de la muerte) se la conoció así, en esa época se corría un mito que decía que las RD eran la venganza japonesa hacia los bombarderos estadounidenses de Hiroshima y Nagasaki. Incorporo algunas modificaciones, como el reemplazo de los platinos por CDI y una horquilla de 35 mm, la moto aumento su potencia (44HP a 8.000RPM y un par máximo de 3,8 kgm a 7.500RPM), ahora era capas de alcanzar los 180km/h. aunque sin lugar a dudas, lo que mas la diferencia de los modelos anteriores era la estética, tenia una deportiva franja color rojo “sangre” sobre el blanco “perla”, único color en que vino la moto y en color dorado sobre el lateral decía “Daytona Special 400”.
Pero como todo lo bueno, esto también tuvo un final, la Yamaha “Daytona Special” fue la última RD refrigerada por aire. 

Yamaha RD 400F "Daytona Special"

Motor
Tipo	Bicilindrico, 2 tiempos
Refrigeracion	Aire
Cilindrada	398 cc
Diámetro x carrera	64 x 62 mm
Relacion de compresion	6,2:1
Lubricacion	Mezclador automatico
Carburador	Dos mikuni de 28 mm
Encendido	Platinos y CDI (SD)
Arranque	Patada
Capacidad de combustible en tanque	13 litros
Potencia	40hp@7.000rpm y 44hp@8.000rpm (SD)
Transmision	Manual de 6 velocidades
Transmision secundaria	Cadena
Chasis
Largo total	-
Ancho total	-
Altura total	-
Altura del asiento	-
Peso total	171 Kg y 157 Kg (SD)
Distancia mínima al suelo	-
Distancia entre ejes	-
Suspensión delantera	Horquilla telescopica
Suspensión trasera	basculante con doble amortiguador
Freno delantero	Disco hidraulico de 256 mm y 265 mm (SD)
Freno trasero	Disco hidraulico de 256 mm y 265 mm (SD)
Neumáticos delanteros	3.00 x 18
Neumáticos traseros	3.50 x 18

(SD) = Special Daytona

Get the flash player here: http://www.adobe.com/flashplayer

Read full story

Yamaha TZ 750

La Yamaha TZ 750 es una moto de competición construida entre 1974 y 1979 para correr en la formula 750, que por algunos años represento la categoría de mayor cilindrada del motociclismo, donde obtuvo todos los campeonatos en los que participo (1974-1979). A la vez debuto en Daytona 200 en 1974, piloteada por el legendario Giacomo Agostini y donde también gano la Yamaha, seguida por la de Kenny Roberts, resultado que se repitió en las 200 millas de Imola de 1975. En ese año fue prohibida para correr en ovalo.
Lo que hizo Yamaha fue unir dos motores de carrera de TZ 350 y agrandarlos lo máximo posible, este motor rendía alrededor de 90HP, utilizaron carter de magnesio, un embrague seco, con tres cámaras de escape que pasaban por el lado derecho del motor, que era fijado a un cuadro tubular largo y delgado de acero, usaron una horquilla telescópica angosta adelante y dos amortiguadores comunes atrás. Mas adelante, el modelo de TZ 750 conocido como OW31 mejoro mucho la suspensión trasera, cuando se le instalo un monoshock con un nuevo basculante para mejorar el manejo, este modelo es recordado por que no había cubiertas que resistieran tanta potencia. Fue llamado F750 como si fuera un prototipo, aunque esto fuera en ese entonces 700cc. El primero en probar la moto fue el campeón de 250cc de 1969 Kel Carruthers, pero todos excepto Kenny Roberts eran muy lentos y no se podían adaptar a la conducción, debido a la angosta horquilla y al basculante. Después de 3 o 4 carreras, Yamaha le añadió 20HP
Las primeras 266 Yamaha TZ fueron de 700cc, pero pronto las comenzaron a llevar hasta los 750cc, gracias a un kit de aumento de cilindrada. Desde 1975 las construyeron con una cilindrada de 750cc directamente desde la fábrica, ese año fabricaron alrededor de 111 unidades, y al año siguiente alrededor de 40 unidades.
A finales de 1979 la formula 750 fue eliminada, pero las TZ 750 continuaron participando en las pistas. Patrick Pons, Dale Singleton y Graeme Crosby triunfaron en Daytona de 1981, 1982 y 1983 (en los últimos dos años con restricciones en el carburador, como lo indico el reglamente de la AMA). La ultima victoria de la Yamaha fue en una carrera de la “Swan Series” en Australia, 1984.
La TZ 750 no fue utilizada solamente en la Formula 750 o Daytona, también corrió en:
Endurance: entre 1978 y 1980, participo en competencias de endurance. El motor era el estándar de 4 cilindros, pero con la relación de compresión disminuida. Otras modificaciones fueron en la horquilla, para poder colocar rueda que pudieran ser quitadas rápidamente, también se instalaron calipers de freno Brembo. El mejor puesto obtenido fue un segundo lugar por el equipo de Patrick Pons y Sadao Asami en 1979.
Fast-track: en 1975 la Yamaha XS 650 no podía competir contra las Harley Davidson. Un californiano que trabajaba con chasis, modifico el cuadro de la XS para que pudieran instalar el 4 cilindros de la TZ 750, la moto era muy veloz pero muy difícil de controlar en las rectas. En la carrera siguiente Kenny Roberts montando esta moto gano pese a los problemas de estabilidad, que produjo un gran desgaste de las cubiertas durante toda la carrera. Roberts participo con la TZ en otras carreras pero con escasos resultados, y este experimento finalizo cuando a fines de 1975 la AMA prohibió el uso de motores que superaran los dos cilindros, esta unidad la tiene el historiador Steve Wright, y en ciertas ocasiones es exhibida en el museo de la fama de la AMA.

Motor
Tipo	4 cilindros, 2 tiempos
Refrigeración	Líquida
Cilindrada	747 cc
Diámetro x carrera	66,4 x 54 mm
Relacion de compresion	7,3:1
Lubricacion	-
Alimentacion	4 Carburadores Mikuni VM 34 mm SC
Encendido	CDI
Arranque	-
Capacidad de combustible en tanque	24 litros
Potencia	comenzo con 90HP y finalizo con 140HP
Transmision	Manual de 6 velocidades
Transmision secundaria	Cadena
Chasis
Largo total	2.036 mm
Ancho total	637 mm
Altura total	942 mm
Altura del asiento	-
Peso total	155 Kg
Distancia minima al suelo	127 mm
Distancia entre ejes	1.408 mm
Suspensión delantera	Horquilla telescopica
Suspensión trasera	MonoShock
Freno delantero	Doble disco de 296 mm
Freno trasero	Disco de 264 mm
Neumáticos delanteros	3 x 50 / 18
Neumáticos traseros	5 x 25 / 18

Get the flash player here: http://www.adobe.com/flashplayer

Read full story

Yamaha RX-Z 135

La RX-Z 135 tiene un diseño innovador y un motor extraordinariamente confiable y poderoso de 2 tiempos, arranque a patada, cilindrada de 133 cc y una potencia máxima de 21.5 HP. Sistema de freno delantero hidráulico con disco de gran diámetro y tambor atrás ofreciendo frenadas decisivas y seguridad en la marcha. Esta equipada con una transmisión de 6 velocidades calculadas cuidadosamente para la ciudad.
La RX-Z fabricada por Yamaha es muy popular en Malasia y Singapur, especialmente en Malasia, donde no posee competidores, en estos países aun se fabrica y disponen de esta moto desde hace más de 30 años.
Al principio este modelo venia equipado con una transmisión de de 5 velocidades, con disco de freno delantero solidó. Compartió la misma plataforma y cuadro que su precursor, la Yamaha RD 125.
Unos años mas tarde el motor fue mejorado con una transmisión de 6 velocidades, junto con un instrumental más moderno, interruptores de manillar y un disco de freno delantero perforado.
Desde entonces el diseño de la RX-Z permaneció inalterado hasta el 2004, cuando fue puesto al día con las luces traseras del Yamaha Y125Z, también se le equipo un catalizador, sacrificando 1 HP de potencia (la potencia original era de 21 HP). Sin embargo las RPM máximas no fueron alteradas, mientras que hubo una mejora en las RPM bajas (aceleración) comparándola con los primeros modelos. Algunos propietarios de los primeros modelos pueden tener problemas en la salida, ya que el motor tiende a pararse cuando un piloto inexperto intenta salir en primera velocidad, este es un problema que fue resuelto en el nuevo modelo.
Como ya fue mencionado, poco después de su lanzamiento, se hizo muy popular entre los jóvenes, sobre todo en Malasia, donde a esta moto se la asocia con la carreras callejeras o ilegales, por este motivo se la puede ver en muchas películas malayas.

Motor
Tipo	monociclindrico, 2 Tiempos
Refrigeración	Aire
Cilindrada	133 cc
Diámetro x carrera	56 x 54 mm
Relacion de compresion	7:1
Lubricacion	Mezcla
Carburador	-
Encendido	CDI
Arranque	Patada
Capacidad de combustible en tanque	13 litros
Potencia	21,5HP @ 9.000rpm
Transmision	5 velocidades/ 6 velocidades (modelos nuevo)
Transmision secundaria	Cadena
Chasis
Largo total	1.975 mm
Ancho total	730 mm
Altura total	1.130 mm
Altura del asiento	770 mm
Peso total	100 Kg
Distancia minima al suelo	180 mm
Distancia entre ejes	1.300 mm
Suspensión delantera	Horquilla telescopica
Suspensión trasera	Brazo oscilante
Freno delantero	Disco
Freno trasero	Tambor
Neumáticos delanteros	80/90 -18
Neumáticos traseros	90/90 -18

Get the flash player here: http://www.adobe.com/flashplayer

Read full story

Yamaha YFS 200 Blaster

Uno de los ATV deportivos más ligeros, más manejables y económicos del mercado. La forma perfecta de inyectarte la adrenalina permanente de la conducción de los ATV.
El Blaster posee una agresiva imagen exterior, y siendo 2 tiempos, sus prestaciones son igual de exitantes.
El Yamaha YFS 200 Blaster es un cuatriciclo con motor monocilindrico de 195cc, refrigerado por aire, rinde 16HP y permite alcanzar los 110km/h. Fue producido, como un Quad para principiantes, en Japón y comercializado en EEUU desde 1988 hasta 2006. Su precio inicial era bajo, esto genero que se vendieran muchas unidades durante varios años.Su motor de 2 tiempos es fácilmente modificado y preparado por entusiastas, y actualmente se venden muchos accesorios con ese fin, como son partes de suspensión, chasis, y hasta kits que aumentan la cilindrada del motor.
El motor del Blaster tiene sus raíces en un motor refrigerado por agua, esto queda evidenciado con la cavidad tapada que tiene en el lado derecho del motor, donde puede colocarse una bomba de agua. La historia de este motor se podría asociar con la DT 200 del mercado canadiense o con la WR 200 del mercado australiano, ambas refrigeradas por agua. Se pueden utilizar las piezas de esos motores y armar un motor completamente Yamaha con refrigeración liquida para el Blaster, o simplemente se puede cambiar el motor completo, ya que el montaje de motor es casi idéntico entre ambas motos y este Quad.
Para el año 2003 el Yamaha Blaster fue re-estilizado con una nueva “nariz” delantera y los faros fueron sacados de los manillares y colocados en la nueva “nariz”. En ese mismo momento los problemáticos frenos a tambor delanteros y traseros fueron sustituidos por frenos a disco duales hidráulicos.
A causa de las exigencias del gobierno estadounidense por la reduccion de emisiones, la producción del Blaster fue interrumpida en el 2007 y fue sustituido por el Yamaha Raptor 250, que usa un motor de 4 tiempos menos contaminante pero a la vez menos potente que el 2 tiempos del Blaster.

Motor
Tipo	Monociclindrico, 2 Tiempo
Refrigeración	Aire
Cilindrada	195 cc
Diámetro x carrera	66 x 57 mm
Relacion de compresion	6,6:1
Lubricacion	Mezcla
Carburador	Un (1) Mikuni VM 26 SS
Encendido	CDI
Arranque	Patada
Capacidad de combustible en tanque	9 litros
Potencia	16HP
Transmision	Secuencial de 6 velocidades
Transmision secundaria	Cadena con O ring
Chasis
Largo total	1.735 mm
Ancho total	1.035 mm
Altura total	1.040 mm
Altura del asiento	740 mm
Peso total	147 Kg
Distancia m ínima al suelo	120 mm
Distancia entre ejes	1280 mm
Suspensión delantera	Independiente con doble trapecio, amortiguadores ajustables en precarga de 180 mm de recorrido
Suspensión trasera	Eje rígido con monoamortiguador oleoneumático ajustable en precarga de 180 mm de recorrido
Freno delantero	1988-2002 Tambor mecanico, 2003-2006 Doble disco hidraulico
Freno trasero	1988-2002 Disco mecanico, 2003-2006 Disco hidraulico
Neumáticos delanteros	21 x 7-10
Neumáticos traseros	21 x 10-8

Read full story

Yamaha YZF 350 Banshee

El Banshee 350 es a esta altura una leyenda de las cuatro ruedas. único con su rabioso motor cilíndrico de 2 tiempos y de 350 cm3 que acelera el pulso de quien está a sus mando, el Banshee 350 es un verdadero símil para expertos.
Un sistema de suspensión de gran solidez y despeje garantiza máximo control en todo momento, imprescindibles en un ATV con semejante capacidad de aceleración y velocidad. El Banshee 350, designado YFZ350 por el fabricante, es un Vehículo todo terreno de 2 tiempos producido por Yamaha. Fue fabricado en Japón y vendido en los Estados Unidos a partir de 1987 hasta 2006, y sostiene que la distinción de tener la producción más larga de ATV. Sin embargo ha seguido su producción en Canadá. 

El Banshee nace a partir de la RZ350 o RD350 YPVS, la unica diferencia que habia era que el Quad no tenia el sistema YPVS (Yamaha Power Valve System) el cual incorporaba una valvula en el escape que mejoraba notablemente la reaccion en baja y alta pero otro dia sera detallado mas en profundidad. La primer competencia en la que participo, la Baja1000, la ganó. Este era un cuatriciclo que estaba provisto de la base motriz de la famosa CR250 con ciertas modificaciones para el ATV.

El significado "Banshee" proviene de la mitologia Celta, ese es el nombre de las hadas que anunciaban la llegada de la muerte, pasaba por las casas de familia y donde una Banshee se aparecia llorando insoportablemente, significaba que pronto iva a morir uno de los miembros de la familia.

Motor
Tipo	Biciclindrico, 2 Tiempos
Refrigeración	Líquida (1,5 Lts.)
Cilindrada	347 cc
Diámetro x carrera	64 x 54 mm
Relacion de compresion	6,5:1
Lubricacion	Premezcla
Carburador	Dos Mikuni VM 26 SS (con flaper)
Encendido	CDI
Arranque	Patada
Capacidad de combustible en tanque	12 litros
Potencia	42HP
Transmision	Manual de 6 velocidades
Transmision secundaria	Cadena reforzada con O-ring
Chasis
Largo total	1.855 mm
Ancho total	1.100 mm
Altura total	1.080 mm
Altura del asiento	800 mm
Peso total	175 Kg
Distancia mínima al suelo	135 mm
Distancia entre ejes	1280 mm
Suspensión delantera	Independiente, de doble trapecio, con resortes helicoidales y amortiguadores de 231 mm de recorrido
Suspensión trasera	Brazo basculante, con resorte helicoidal y amortiguador regulable de 221 mm de recorrido
Freno delantero	Doble disco ventilado e hidraulico de 161 mm
Freno trasero	Dis hidraulico de 220 mm
Neumáticos delanteros	21 x 7-10
Neumáticos traseros	22 x 10-9 (87-88) 20 x 11-10 (89-90) 20 x 10-9 (91-actual)

Read full story